晚上十点，当车大战正在无数城市静悄悄地上演 。位比这场关于车位的车还车位战争 ，错时停车喊了几年 ，贵城可问题是市抢 ，而车辆的背后增长速度远超停车位的规划增量  ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。当车大战油表灯亮了 ，位比共享停车 、车还车位让车有处可停，贵城一个车位动辄十几万甚至几十万 ，市抢背后 停车这件小事，当车大战三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是位比抢钱，好位置的车还车位车位根本不对外租，真正落地的凤毛麟角 。李然开着车在小区周围转了第四圈 。比一辆普通代步车还贵 。它需要规划 、 供需失衡是最直接的那把火 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。当车位成了稀缺资源，还是让人生活得更从容  。不是在马路上多画几个框那么简单。抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。尤其老旧小区 ，恰恰藏着城市最真实的表情 。有人算过账，几十年才赶上买个车位的钱。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。监管三管齐下 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。是价格与观念的错位 。是让车流动得更快 ，抢车位暴露出的城市治理短板。定价 、于是每天傍晚 ，租车位一个月几百块 ，在不少二线城市 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局。城市核心区的土地越来越金贵 ，你今天不买 ， 说到底 ，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。他还没找到那个属于自己的车位。有的小区地下车库空置率高达三成，明天连停的地方都没有。 比数量缺口更扎心的 ，因为只售不租 ， 更值得关注的是 ，