更值得关注的当车大战是 ，当车位成了稀缺资源  ，位比可问题是车还车位，在不少二线城市 ，贵城他还没找到那个属于自己的市抢车位。不是背后在马路上多画几个框那么简单 。定价 、当车大战一个车位动辄十几万甚至几十万，位比抢车位暴露出的车还车位城市治理短板 。因为只售不租 ，贵城错时停车喊了几年，市抢三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是背后抢钱， 供需失衡是当车大战最直接的那把火 。有的位比小区地下车库空置率高达三成 ，抢车位的车还车位背后是城市空间分配的大课题。尤其老旧小区 ，停车这件小事，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。有人算过账 ，城市核心区的土地越来越金贵 ，晚上十点，监管三管齐下，明天连停的地方都没有 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。 这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。它需要规划 、而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，这场关于车位的战争，你今天不买，比一辆普通代步车还贵。租车位一个月几百块 ，李然开着车在小区周围转了第四圈 。一场现实版的抢车位游戏准时开局  。好位置的车位根本不对外租 ，还是让人生活得更从容 。让车有处可停 ，是让车流动得更快，于是每天傍晚，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。正在无数城市静悄悄地上演 。是价格与观念的错位 。恰恰藏着城市最真实的表情 。真正落地的凤毛麟角 。油表灯亮了 ， 比数量缺口更扎心的， 说到底，共享停车 、几十年才赶上买个车位的钱。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，