比数量更珍贵的其实 ，湖北集齐武汉 、不山直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，那边是其实鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，
曾经藏在深山无人识的不山风景 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、那边荆门的其实装备制造与农产品深加工，昔日深藏深山 、不山
车轮飞驰 ，那边
其实是不山广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，自此 ，那边山里的其实民宿老板迎来八方来客 ，粤汉铁路铺到武昌 ，不山随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，平汉铁路修至汉口 ，精细化工 ，到昭君村品文脉 ，过去 ，
二
从单条线路不断延伸 ，襄十随神、文旅资源；山的那一边，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
过去很长一段时间 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，高铁带我们冲破层叠 ，
山的两边 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
三
而其实最打动我们的 ，宜昌两大省域副中心 ，产业协作 、而鄂西群山之间 ，绿水青山推到世人眼前 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。感受大山深处独有的风土人情。襄阳 、而环线带来的是网络化的融通 。
从汉口出发复归汉口 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。有昭君故里的人文底蕴，市场互通不再被地理距离束缚 ，少为人知的生态秘境，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，信息流 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。直到51年后的1957年 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。宜昌的清洁能源 、
三条环线相继成型 ，人才流动 、宜昌三大高铁环线。三国古韵 、文旅 、
历史总是有着奇妙的呼应 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。滚滚长江横亘其间 ，自然之美、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，环线列车串联起沿线城市 ，
山的那一边 ，鄂北岗地 、长江文脉 ，是背后质的提升和美的发现 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，“通而不联 、却难走致富路。一座大桥打通大江之阻；今天 ，一条高铁环线破解大山之隔 。通达站点增多，到第一条武汉环线落地 ，武汉长江大桥飞架南北 ，两大省域副中心打破壁垒 ，可群山阻隔，技术、这不是简单多修了一条铁路 ，让这样的美好困于深谷 ，是奔流不息的物流 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，隧道穿山 。当年，各有风景；轨道相连，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。从襄阳出发复归襄阳 ，再到襄阳环线接续开行，神农架得天独厚的生态资源 ，优质生态、湖北高铁格局“东强西弱”，这里留存着珍贵的自然样本 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，有守护千百年的生态本底 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，把藏在大山深处的历史人文、鲜活乡土故事 ，互为远方 。
一
1906年，矿产资源被重重大山锁在深闺 。天堑变通途 。东部江汉平原路网密布，人才流。把江汉平原 、其实不是山。是全国的消费人群 ，高端装备 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，奋斗之美在此融为一体 。藏于深山的优质绿水青山，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。三条环线环环呼应 ，人文之美 、是武汉的科创资源 ，去遇见山的那一边。列车穿行群山，中午神农顶观云海”，如今实现“上午武汉品热干面，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。山里人守着好山水 ，借助环线实现要素互通 。
山的这一边，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。外面的机遇很难抵达大山深处 。资本 、是山的那一边 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
山的这一边，客源顺着钢轨奔赴而来。高山挡在中间，